Cómo arreglar la cruz

Arruiné el más pequeño de los sujetadores y se convirtieron en varias horas de miseria.

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Recientemente, informé sobre la joya de mi caja de herramientas: mi querida llave de impacto compacta Hercules de 20 V y 1/2 pulg. De 3 velocidades de Harbor Freight. Y durante el tiempo que estuvo bajo mi cuidado, ha hecho que apretar mi BMW 128i 2011 sea notablemente más conveniente debido a su tamaño y su excelente torque de arranque y sujeción.

Sin embargo, un gran poder conlleva una gran responsabilidad y, a veces, esto último es tan simple como asegurarse de que las tuercas y los pernos estén enroscados en línea recta. Oh, sí, vamos a sumergirnos en los sujetadores de rosca cruzada, y he aquí por qué este simple descuido me quitó varias horas de mi vida que nunca recuperaré.

Y si no crees que te sucederá, esperaré porque es absolutamente algo que sucederá durante tu vida. Vea esto como una oportunidad para compadecerse en los comentarios y aprender a desatornillarse. Literalmente.

Recientemente, asistí a la inauguración de la temporada 2023 del Bimmer Challenge de SoCal, una serie de contrarreloj exclusiva de BMW en la que me divertí compitiendo durante la segunda mitad del año pasado.

En preparación, ajusté la configuración de la suspensión de mi auto para reducir un poco el balanceo de la carrocería y el subviraje. Para hacerlo, cambié el rebote de mis amortiguadores Koni Sport apretando el tornillo de ajuste (o agregando rebote) ligeramente para ver qué tipo de diferencia haría en la pista.

Esto es fácil de hacer con los amortiguadores delanteros, ya que todo lo que necesita hacer es presionar la llave Koni en la pequeña protuberancia en la parte superior del amortiguador desde el interior del compartimiento del motor y girar en la dirección marcada "FIRM".

Las partes traseras, sin embargo, son un poco más complicadas ya que hay que quitarlas por completo, quitar los topes y soportes, comprimirlas por completo, girarlas y sentir un ligero retén, y luego girar en el sentido de las agujas del reloj para endurecerlas. No hay clics, solo debes estar atento a los giros. También hay un total de cinco niveles de rebote, y cada nivel equivale a media vuelta.

A pesar de tener que quitar completamente los amortiguadores, el único problema real es quitar el revestimiento del maletero para llegar a los pernos superiores. Luego, quita las tuercas superior e inferior y sácalas de la suspensión multibrazo. Sin embargo, en algún momento en el pasado, debí haber arrancado la tuerca inferior del asiento trasero del pasajero con mi impacto, ya que no se soltaría ni con mi trinquete ni con dicho impacto. Bueno, eso no fue inteligente.

A pesar de mis mejores esfuerzos por quitar la tuerca mientras aún estaba montada en el auto, fue inútil. Además, debido a su posición incómoda, no podía simplemente agarrar mi Dremel e irme a la ciudad.

Afortunadamente, esta tuerca no pasa por ningún metal del brazo de suspensión, solo por el soporte de goma inferior trasero. Por lo tanto, tuve que desatornillar el soporte de goma (no es gran cosa), quitar el brazo de control inferior, colocar mi enorme palanca allí y sacar el soporte sin dañar la línea de freno más cercana en el proceso. Hacer todo esto tomó un minuto, pero finalmente salió y todo a su alrededor salió ileso.

A continuación, colocar el conjunto en mi mesa de trabajo hizo la vida mucho más fácil, pero aún así tuve que cortar la tuerca, que, convenientemente (nada conveniente), era del tipo de acero inoxidable Grado 8 con una parte de bloqueo de nailon. Aproximadamente una hora más tarde, finalmente corté lo suficientemente profundo con mis apenas adecuadas ruedas de corte y pude arrancar el resto con un par de alicates. Es sorprendente lo dura que era la cosita.

Como la extracción se había llevado todos los hilos del amortiguador, tuve que usar un juego de troqueles para crear unos nuevos. Mi única preocupación era si quedaría suficiente carne para cortar y mantener la integridad estructural. Afortunadamente, este extremo del choque no tiene tanto peso como la parte superior. Está fijo y sólo se carga durante el rebote.

Me subí al Audi S4 que recién funcionaba de manera confiable (más sobre eso en un blog futuro), me dirigí a Loew's y compré un juego de machos y matrices SAE económico. Una tuerca y una arandela que coincidieran con lo que podían cortar los conjuntos métricos disponibles no estaban en las cartas, pero eso no era un problema en mi escenario de borrón y cuenta nueva. Elegí un kit que poseía un tamaño que se traducía casi en lo mismo que una tuerca métrica que era un tamaño más pequeña.

Cortar hilos nuevos es fácil, sólo hace falta un poco de paciencia. Aseguré el amortiguador en el tornillo de banco de mi vecino y luego rocié el troquel con un poco de lubricante de silicona que tenía por ahí. A continuación, muy lenta y cuidadosamente comencé a girar el troquel sobre la varilla con la herramienta que lo acompaña. Requirió algo de esfuerzo físico, pero me aseguré de hacer una pausa y confirmar que estaba cortando hilos razonablemente rectos y no demasiado inclinados. Con suficientes roscas talladas, la nueva tuerca y arandela SAE giraron sin problemas y estaba listo para comenzar.

Normalmente soy bueno enroscando los herrajes a mano primero, pero debí haber tenido prisa o estar un poco distraído la última vez que atornillé el amortiguador del pasajero trasero en su lugar.

Sin embargo, es molesto cómo BMW diseñó el montaje de los amortiguadores traseros. Se asientan en soportes de goma gruesos en ángulo, por lo que es una buena idea enroscar primero la tuerca inferior mientras el amortiguador está recto y luego empujarla para sujetar la parte superior desde el interior del maletero.

Este pequeño y aparentemente insignificante paso en falso creó un dolor enorme y, Dios mío, la lección está bien aprendida. Pero bueno, así es la vida. Equivocarse es parte del desgarro, y al menos estoy completamente familiarizado con cómo remediar problemas similares en el futuro en caso de que surjan... como probablemente sucederán. Además, esta fue la primera vez que usé un juego de machos y matrices, y estoy muy feliz de tenerlo en mi caja de herramientas para usos futuros.

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